本报（chinatimes.net.cn）记者牛小欧 于建平 北京报道
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《华夏时报》记者从东风汽车官方获悉，3月3日，执掌东风汽车近8年后，东风汽车集团有限公司（下称“东风汽车”）董事长、党委书记竺延风，即将告别东风，正式卸任。现任东风公司董事、党委副书记、总经理杨青主持东风工作。
而这也是继中国一汽原董事长、党委书记徐留平调任中华全国总工会党组书记10天内，汽车行业央企掌舵人的再次调整。
执掌一汽，突破年销百万辆门槛
据东风汽车官方发布的公告显示，受中央组织部领导委托，中央组织部有关干部局负责同志宣布了中央关于东风汽车集团有限公司董事长、党委书记免职的决定：根据工作需要，按照中央企业领导人员任职年龄有关规定，免去竺延风同志的东风汽车集团有限公司董事长、党委书记职务。相关免职按有关法律和章程的规定办理。
公开资料显示，竺延风1961年3月出生，现年62岁。按照2018年12月发布的《央企领导退休年龄新规》，央企领导退休年龄是60周岁，但视情况可以放宽至63周岁。因此依照正常的节奏，他可以在明年退居二线，但突如其来的“提前退休”比常规时间提前了一年，多少超出了外界的预期。
竺延风浙江大学化工系化工自动化及仪表专业毕业，1983年8月参加工作，1999年2月，竺延风担任一汽集团总经理，同年12月，竺延风更进一步，升任一汽集团董事长。彼时上任的竺延风时年仅38岁，成为四大国有车企中最年轻的执掌者，因此也被业内冠以“少帅”的名号。
2002年竺延风迎来了他在汽车行业的高光时刻。当年6月14日，时任一汽集团董事长竺延风和天津汽车集团董事长张世堂，在北京人民大会堂签订联合重组协议书，完成了对生产夏利车型的天津汽车集团的兼并重组。这是当时中国汽车工业发展史上最大、最具影响力的重组事件，并主导了一汽与全球汽车巨头丰田汽车的合作。
汽车行业分析师田力对《华夏时报》记者表示：“竺延风在一汽期间进行了大刀阔斧的改革，一改一汽过去纵向整合的策略。一方面调整结构，将旗下产能低下的生产厂处理或者关停，清理效益不好的业务板块、子公司进行瘦身。另一方面，一汽在发展自主方面大步走，并购了天津汽车、推出奔腾品牌、推动红旗品牌重返高端品牌……可以说，没有竺延风促成一汽集团和天津汽车集团的重组成功落地，并购天津汽车和丰田汽车达成合作，就没有如今的一汽丰田。竺延风在汽车行业画下浓墨重彩的一笔至今都无法被抹去。”
在2002年时，竺延风当选为CCTV中国经济年度人物，颁奖词说：“他与共和国汽车业一起长大，中国加入世贸组织第一年，他重组天汽，拉开新一轮行业重组序幕，50万的产量刷新了中国汽车纪录。中国历史最悠久的汽车企业，在他的统领下焕发出新的活力。”
竺延风在任一汽集团期间，也恰逢中国汽车市场进入高速增长期，在他的领导下，一汽的销量表现屡屡破新，使一汽成为中国第一个年销百万级车企。
掌舵东风，改革成果未达预期
在一汽集团获得一定的成就、逐渐夯实中国汽车企业龙头地位后，竺延风于2007年离开一汽，走入仕途，一度任职吉林省委副书记。
2015年，竺延风再次回归汽车产业，被任命为东风汽车公司（2017年11月更名为东风汽车集团有限公司）董事长、党委书记。
彼时的东风汽车整体销量已经突破380万辆，其中东风自主品牌汽车销量达121.85万辆，自主乘用车销售78.12万辆，同比增长6.6%，自主商用车销售43.73万辆。
在东风的自主布局中，当时还有东风日产旗下的启辰、与台湾裕隆合资的东风纳智捷品牌；合资板块也一片大好，东风本田销量40.65万台，增长32%，神龙汽车年销量已突破70万辆。
但竺延风接管东风汽车，却并非一如在一汽时迎来高光时刻。数据显示在2016年东风汽车集团销量达到427.67万辆巅峰后，便开始下滑，2017年东风汽车集团销量为412万辆。此后受到汽车行业大环境的影响以及企业发展战略发生变动，东风汽车集团销量一路下滑至2022年的246.07万辆，六年降幅达42.46%。
作为国内资历最老的汽车合资项目之一，神龙汽车更是在2015年攀上 70万辆销量顶峰后仅一年的时间销量便跌破60万辆，此后更是一路下滑至2020年的5.03万辆。由于销量下滑惨重，神龙汽车前些年成为边缘化的存在，甚至一度传出“神龙汽车将要退市”的传闻。
汽车行业观察员许嘉新对《华夏时报》记者分析称：“导致神龙汽车乃至整个法系车在华市场份额越缩越窄的客观原因除了水土不服，还有全球市场表现萎缩进一步导致品牌力下滑、新能源领域的赛道发展乏力、及后合资时代众品牌碾压等一系列发展问题。”
2018年以来，东风汽车承压颇多，除了神龙汽车销量下滑、自主品牌汽车销量表现差强人意外，还包括东风雷诺退出市场、东风裕隆破产重整。此外，东风公司还退出了东风悦达起亚的持股。
尽管竺延风也在尽力革新求变，2021年发布“东方风起”计划，为东风汽车未来发展勾勒蓝图。“东风汽车到2025年商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万辆，东风自主品牌规模进入行业前三。” 这被视为东风汽车面向电动化、智能化做出的一次全盘转型大战略”；并在自主乘用车板块上冲击高端化上持续发力。
在2018年成立岚图品牌后，2021年岚图品牌从东风体系独立，并开始考虑上市。去年11月，岚图完成近50亿元A轮融资，融资后岚图市场估值近300亿元。竺延风曾表示，2022年，东风公司加快构建豪华、高端、主流、入门全领域品牌发展格局。因此继岚图品牌之后，豪华电动越野品牌猛士应运而生。
在竺延风的努力下，2022年东风汽车集团自主品牌乘用车整体销量达68.5万辆，同比增长32%；新能源车全年销售47万辆，同比增长1.6倍。但尽管销量表现有所起色，但距离202年的百万辆目标尚有不小的距离。
汽车行业分析师田力对《华夏时报》记者坦言：“东风集团的问题在于摊子铺得太大且过于混乱，东风当时有中国汽车中最多的自主品牌，也拥有最多的合资公司阵容，但没有形成合力。在自主板块，品牌就多达6个，而在合资板块也有7个品牌。老牌国企问题沉疴已久，改革是一场持续战。”
如今的中国汽车市场日新月异，像东风汽车集团这样拥有庞大体量的老牌车企，只有深入彻底地改革，才能使其重拾往日活力，激发全新生命力。竺延风的时代已落幕，他留下的遗憾与蓝图继任者能否弥补与续写？未来东风汽车集团该如何前进反击，真正实现销量提升重回巅峰？只有时间才能给出答案。
责任编辑：李延安 主编：于建平
