小米汽车自2021年确定造车计划以来，拖延不止，未能如期量产，令人担忧。不少人担心，小米汽车会像贾跃亭的FF91或者恒大集团的恒驰汽车那样难产。3年5年，甚至10年8年生产不出来，甚至有可能胎死腹中。

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如今，小米汽车已确定量产目标为2024年上半年，离目标还有不到1年时间。那么，小米汽车的进展如何呢？去年冬天，雷军亲自在冰雪环境下测试了小米汽车的一款三厢轿车，其侧面造型与保时捷Taycan相仿。该车预计将在2024年实现量产下线，或将会分为高、低两个版本。

近日，网上又曝光了小米汽车首款量产车设计图，内部代号为MS11。该车造型和此前曝光的路试谍照接近，配备了封闭式前格栅、低趴车身、溜背式设计、车顶激光雷达、内嵌式门把手、花瓣式五幅轮毂、黄色刹车卡钳、全景天幕等等，看起来相当时尚。虽然小米汽车在造车领域的实力尚待考验，但他们在智能手机市场上的成功为他们加分不少。

据悉，这是小米汽车的二级供应商保密的设计文件，被意外地曝光在了社交媒体上。对此，小米集团公关部总经理王化在微博上回应称，该图片的真实性得到肯定，并公布了涉事二级供应商被处以100万元的经济赔偿的处理结果，同时涉密人也被处理。

小米集团总裁卢伟冰表示，小米造车进展顺利，已进入研发加速阶段。去年冬天，小米汽车的软膜车已参加了在黑河的冬测，进展非常好。今年，小米汽车还将按计划进行冬测和夏测，不断完善和优化产品设计，并尽快推出符合市场需求的汽车产品。

小米汽车有望搭载纯固态激光雷达和多功能显示屏。据悉，小米在2021年6月投资了激光雷达提供商禾赛科技，而禾赛科技则推出了名为FT120的纯固态近距离补盲激光雷达，预计将在今年下半年量产。该雷达已经获得多家主机厂订单，装车小米汽车的可能性很大。

此外，小米汽车还获得了一项实用新型专利——“显示屏总成及车辆”，该屏幕可平移和点头，使得驾驶更加便捷。随着小米汽车不断推进技术创新，相信有望为消费者提供更优秀的驾乘体验。这款显示屏总成采用了平移机构和第一旋转机构，能够实现左右平移和上下转动。在车辆行驶过程中，乘员可以通过平移机构将显示屏从主驾驶位置移动至副驾驶位置，实现位置的切换。

而第一旋转机构则可以通过转动轴线，实现显示屏的“上下点头”，进而调整显示屏的俯仰角度。这样，在乘员躺倒后，通过调整显示屏的俯仰角度，可以使乘员清晰地观看显示屏。这款显示屏总成不仅实现了平移，还满足了乘员躺倒后的使用需求，具有较高的实用性和人性化设计。

小米汽车可能搭载100度超大电池包。据图片显示，这块贴着MI商标的小米汽车电池包容量高达101kWh，额定电压为726.7V，预计支持800V高压快充。但是，有关小米汽车售价的消息则被官方否认。据官方表示，所谓“小米汽车14.99万起售、续航800公里”为不实消息。小米汽车的起售价或在26万左右。如果真是大电池包，加上辅助驾驶和座舱配置，10万肯定是不可能了，售价很难低于20万。小米汽车的定价尚未公布，但这个消息已经引起了广泛关注。

据一汽富维透露，他们正在积极与小米汽车进行业务沟通，多家分公司、子公司已进入到小米汽车的采购组当中。小米的第一款车型报价已经完毕，开始进行交付中心的筛选工作。据悉，小米汽车从7月开始进行10大交付中心建设，首批城市包括北京、深圳、成都和西安等，同时也将优先在一线城市建设一批旗舰店专门展示小米汽车。小米国际总部位于深圳南山区，将成为小米汽车的全球旗舰店。随着小米汽车的快速发展，相信未来会带给大家更多的惊喜。

另外，小米的生产资质仍然是一个谜团。曾有传言称小米将获得宝沃的资质，但宝沃已经自行注销了资质，使小米汽车的未来变得更加扑朔迷离。对于新造车企业而言，获得生产资质的方式主要有三种：借壳、买壳和造壳。借壳即是代工模式，“买壳”则是企业直接购买生产资质，“造壳”是企业自主申请资质。显然，第三种方式不是小米汽车的首选。

小米汽车主要专注于汽车本身的设计研发和市场营销，而不是自有工厂和亲自造车。因此，它可能会采用代工模式或购买生产资质的方式来实现落地。无论如何，小米汽车的未来将充满着期待和挑战。

（完）

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